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■買い替え検討

満身創痍という言葉がピッタリなジムニーですが、車検を前に買い替え案が浮上しまして。

ボロボロな状態から高い修理代を投じて直し→車検を取っても不安がぬぐいきれないのは事実。何せ私が乗るならともかく、両親がメインで乗り回すことを考えると・・・ねえ。走ってて変な事になったり、遠くで動かなくなったりしても困りますから。
また、エコカー云々の関係で「ジムニーが現モデル限りで終了？」という噂も気になるところ。2台続けてジムニーを乗り続けてる我が家にとっては、もはや「生活必需品」なんですよね。ジムニーだからこそ助かったことは数知れずありますし。とはいえ

新車なんて買いえません！ｗ

なので、狙いは最廉価XGグレードの新古車かなあ。母曰く

J( 'ｰ`)し＜「ルーフレールは雪かきの邪魔」

みたいだし、装備レベルとしては十分でしょ。それで、できれば青（紺）。後付パーツは現ジムニーから移植して無駄な出費を抑える方向で。・・・ただ、試乗車や代車、未使用車が少ないジムニーなので、そもそも存在するのかねえ？

■11/14追記
とりあえず、現ジムニーの買取価格が知りたかったのでカービューの一括査定にお申込・・・あ。もちろんガリバーは最初からチェックを外しておきましたｗ
なんであんなに評判が悪いんだ？？？
・・・10分後、即アポ電話が！ちょｗｗｗ早ｗｗｗ
とりあえずバッティングしないように時間をズラして2社に出張査定をお願いしますた。う～ん、すさまじい業界だなあ。

【一店目】：中堅どころのお兄さん。業界8年目とか。軽～くチェックされつつも、「距離の割に程度が良い！」なんてホメちぎられると、ウソでも嬉しいもんですねえ。寒い中キレイにした甲斐がありました(´Д⊂

【二店目】：眼光の鋭いお兄さん。スミからスミまでしつこいくらい丁寧にチェックされ「アレが悪い」「コレが駄目」と減点方式での交渉。そりゃご自身もジムニー乗りなら採点がキツくなります罠orz

どちらも査定金額は同じくらい。さすがジムニー、過走行でも価格がちゃんと付きました。こちらとしては高く買い取ってくれつつ、要望が通れば何処でもOKなので、うま～く収まれば良いんですが・・・。

■ドライブシャフトブーツ交換＆下回りサビ除去＋塗装

車検を1ヶ月後に控えていますが、雪が降ったら作業はできず。時間との勝負になりそうだったので急ピッチで車検対策を開始しました。

まずは先日の車検見積もりで指摘されたドライブシャフトブーツの破れ。こればかりは誤魔化せませんから交換するしかありません。幸いにもタイプSで交換の経験があるので、またまた通販にて分割式ブーツ「ネオブーツ」を購入。2回目となると要領も判り、両側合わせても2時間ほどで作業が完了しました。

ちなみに、この部分の修理はディーラーの見積もりだと部品代4,220円＋工賃24,000円と書いてあり、分割式ブーツの部品代＋送料と差し引きすると2万円ほど節約した計算になります。この差額でフロントパイプの修理を頼めそうです。

・・・フロントパイプも自分で交換すればいいじゃんって？
見る限りサビで固着していて苦労しそうなので、プロに頼んだ方が楽そうなんですよね。それに一度外して貰えば次回から　私　が　楽　じゃないですかｗ
そもそも、床下全体もサビの海でして。フチというフチには海苔のようにびっしりサビが繁殖し、床下もまだらな茶色に。リヤのサブフレーム（？）の付け根に至っては崩壊が始まっており、どうしようもありません。

放置はよろしくないので、とりあえず某サビ取り雑誌の企画よろしく「リヤをサビ転換剤で処理」し、「フロア～フロントまでを一般的なサビ取り方法で除去」し経過を観察することにしました。

リヤ側はホームセンターで買った安い金ブラシで軽くサビをさらって、その上に転換剤を塗布。その後にシャーシブラックを部分的に吹き付けて酸化を防止しています。
対してフロア～フロントは100円ショップで購入したカップブラシ＋電動ドリルでサビを根本から除去。特に処理せずそのままシャーシブラックを適当に吹き付けてあります。おかげさまでまだらな出来ですが・・・気にしない！(`･ω･´)ｼｬｷｰﾝ

本当は塩害ガード系塗料でガッチリと下回り処理を施したいんですが、いかんせん予算が大変厳しく。まぁ、ちまちま色んな手で対処していきましょうかね。

■スタッドレス＆冬装備（6年目）

残るLTD号もスタッドレスへ。ガリットG5が発売され2世代前となったG30ですが、タイヤはまだまだ柔らかく問題なさそう。ちなみに一昨年に購入した冬ワイパーはあまりの拭き取りの悪さに廃棄しました。だって新品なのに拭きスジ＆ガタガタで酷いんだぜ？

換わりにミニカ用に買った（後にヴィヴィオへトレード交換）ワイパーの同製品が新古品で売っているのを発見したので、早速購入。1本980円～1260円と激安ですが、ウィンドウへの馴染みが良く、割と拭き取りも良かったんですよね。なお、今回はあえて運転席側を55mm→52.5mmへ短くし、重い冬ワイパーによるアームへの負担を軽くしてみる実験もしてみます。上手くいけば良いんですけど・・・。

しかし、14インチスタッドレスは乗り心地＆加速が良くて好印象ですねえ。現在の15インチ夏タイヤがお亡くなりになったらインチダウンしてみるのもアリかなあなんて思ったり(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

■ジムニーいじり36（冬タイヤ交換）

調子は下がる一方。

雪予報が危うい感じだったので、ヴィヴィオに続いてジムニーもタイヤ交換をしました。エンジンの調子の悪かった春頃から、なんとかかんとか乗り切り13万kmを突破。
気が向いたようにたま～に調子が良くなりますが、気まぐれなので長距離・長時間の運行は危険な状態が続いています。父親曰く「オートマなのにエンストしたｗｗｗ」って言いますし・・・ってアレ？どっかで聞いたことのあるセリフだなあ？？
ちなみに交換した冬タイヤは相変わらず2本ほど空気が抜けているみたいですが、もはや放置・・・。空気が抜けたら、再度入れて春まで乗り切りましょうという事でFAしますた(´･ω･`)

問題はソレだけではなく、夏タイヤにも表れてきていまして。右（運転席側）フロントタイヤの内側が明らかに片減りしてツルっツル。
・・・あくまで予想ですが、キングピンが磨耗しつつあるんじゃなかろうかと。以前、ナックルシールと一緒に直したのは左側のみなので、距離的に消耗しててもおかしくなさそう。
そんな折、直しながら使っていたキーレスもついに完全沈黙。普通の鍵になってしまいましたorz
こうも大小問わずまんべんなく劣化してるこの状況は、ちょっとマズいかも。

せめて買取価格が少しでも付いてくれれば、買い換えようと思うんですが・・・。

■【特別仕様】ステラLブラックインテリアセレクション

なんという投売りｗ

好評だったブラックインテリアセレクションは引き続き「特別仕様」という位置づけのまま販売されることになった様子。いっそLグレード全部を黒内装化しても良いような気がするんですけどねえ。
装備内容も基本的には前回と同じ。ただしABSをわざわざ省いているので、個人的には「やっちまったなぁ！」という気分です。販売的にお安く見せたい気持ちは判りますが、安全に関わる部分を省くのはスバルらしくないなあ。だいたい、オプションで付けても前モデルから5,000円UP程度なら、標準装備でも怒る人は少ないですよ・・・多分。
大きな違いはカスタムやリベスタに標準のオーバーヘッドコンソールとエントランス（ウェルカム）ランプが付いてくることかと。青照明のDQNぽさはともかく、他車と比べても無駄にデカい分インパクトはありますｗ
・・・まぁ、天井が高い車なので圧迫感は無いでしょうし、そもそもオーバーヘッドコンソールは'1970年代からナウなヤングの憧れのアイテムと相場が決まっておりますから、良いんじゃないでしょうか？

塗装色もオレンジと紺の代わりに、人気の茶色＆紫が設定されたので、お洒落でかなりコストパフォーマンスの高い設定・装備内容です。ＮＡは減税対象ですし、ステラを足代わりやセカンドカー目的で買うならこのグレードがオススメですね。あ。もちろんＡＢＳは付けた前提のお話、ですけど。

■【マイナーチェンジ】ステラ

これが今のスバルの精一杯の年改なんでしょうね・・・痛ましいなあorz

特別仕様車祭りの中、ひっそりとステラがマイナーチェンジしました。ええと、Dタイプにあたるんですかね。ハッキリ言って撤退戦の最中なので、コストのかかるような気合の入った変更はほとんどありません。標準モデルに関しては、ラベンダーとライトピーコックブルーが追加になったくらい（廃止色あり）。ちなみにライトピーコックブルーの実車を発表直前に見せて貰いましたが、けっこう鮮やかな色合いでした。でも売れんだろｗ

内装はコストをかけれない中での苦肉の策として収納が2箇所増えたことくらい。助手席のインパネにフタ付きの小物入れができたのと、メーター上部にフタが出来たこと。・・・あ。あえて小物入れとは言いませんよ？中がメーターに沿って湾曲しているので実用性が微妙なことになってます。販社の人曰く「ガム1個程度」が関の山かと・・・しかもフタが付いたせいで浮いてるように見えるし、そもそもここに小物入れを作るのはセンターメーターありきのお話なんじゃないかと。
こんな所の設計を変えるなら、シフトボックス形状を変更して左右の出っ張りを削って欲しかった(´･ω･`)

一方、ステラカスタムは顔つきが大きく変化。
グリルをプラグ・イン・ステラ風にして下部の横バーも大型化。押し出し感の強いデザインになっています。しかし、カスタムの特徴であった大型フォグは小型化。大本営発表では「金属調カバー付き」なんて言ってますが、ようはコストダウンでしょコレ？おそらく標準やリベスタ用と共通だろうし。
明るさはともかく、ヴィヴィオRX-R以降のイメージとしてあった個性が薄くなって残念。コスト重視で半端な事を考えるなら、いっそプラグ・イン・ステラと同じバンパーデザインにしてフォグを廃止→カバー化した方がよっぽどイメージ的に良かった気もしますけどねえ。
先行してグレードごと消滅するんじゃないかと一人で心配してたリベスタは、全く変化が無く健在。たま～に街中で見かけることがありますが、メッキのゴテゴテ具合にギョッとしますｗ
レア度から言うとリベスタ＞カスタム＝標準と頭一つ抜き出てますから、目立ちたい方はアリな選択でしょう。

正直、最後らしく「微妙」だった年改でしたが、個人的にはLSグレードを残してくれた事が嬉しくて嬉しくて(´Д⊂
116万～126万でスーパーチャージャー付きのCVTが買えちゃうのは、どう考えてもお得すぎです。それにエコエゴ煩い昨今だと、S/C付き軽はしばらく登場することがないでしょう。迷ってるアナタ！
「はやくしろっ！！！間にあわなくなってもしらんぞーーー！！！」

■【特別仕様】R1プレミアムブラックリミテッド

てっきりフェードアウトするのかと思ってた・・・。
このまま何もなく年内にて終了すると噂のあったR1に特別仕様車、もとい最終生産記念車が設定されました。R2同様に在庫処分には違いないと思うんですが、それでも最後の最後にソレっぽい仕様を出してきたことに頭が下がります。限られた手段の中でよく頑張ったなあ。ちなみにS/Cの「S」とNAの「R」の2WD＆4WD共に設定しているので選び幅は通常モデルとほぼ同じ。

一番のアピールポイントは内装の白黒化でしょう。パールスェード＆本革の椅子にステアリングとシフトレバーを黒革化。またインパネも標準モデルの赤→銀色へ変更されており非常にオトナな色合わせになっています。白黒内装のiグレードを手に入れるのは難しいので、これまで「R1は良いんだけど、真っ赤な内装がちょっと・・・」と気後れしていた人にとってはベストかもしれません。
また、一部マニアからはレアな扱いを受けつつあった白塗装ボディが復活設定。その他は標準モデルに順じて黒か茶が選べるようになっています。代わりに初期からあった赤ピンクは設定から落ちましたが、買取店曰く「下取時は買い叩く色」らしいので、この期に及んでは問題ないでしょ(･ω･`)

月産は50台という気弱な販売計画ですが、内容と価格（ベース＋８万弱）から考えると案外売れそうな予感。泣いても笑っても22年3月14日までの受注終了までが勝負です。判子をもって今すぐディーラーへGOｗ

■【特別仕様】R2F+スマートセレクション

ああ、3月14日が命日か(´Д⊂
最後の特別仕様・・・というか在庫処分車といって差し支えないでしょう。いよいよカウントダウンが始まったみたいです。装備は先日まで設定されていた黒内装の「フェイバリットエディション」にほぼ準じていますが、だいぶ簡素化されて「ABSなし」＆「インテグレーテッドCDプレーヤーなし」（→標準1DINオーディオへ）、「リヤピローなし」という有様。
申し訳程度にキー照明やシートバックポケットが追加されてますが、少なく見積もってもABS分で3万円、一体式オーディオ分で4.2万円はお安くしなければいけないような気がするんですが。
装備レベルを下げてるのに、前フェイバリットエディションとたった3万円差で売り払おうとするその姿勢がアコギですね( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

販社の中の人に聞いた所、プレオバンの受注は終了し後は在庫販売のみになったとのこと。外堀を埋めるようにスバル謹製の軽自動車が無くなっていくのはツライですが、見届けるしか。

■【限定仕様】レガシィ2.5i-Lパッケージリミテッド／2.5i-Sパッケージリミテッド

くるまにくわしいおじさんたちがきめた、すごいしょうらしいよ？

1年一度のカーオブザイヤーのベストバリュー特別賞の受賞を記念して、限定仕様車が登場しました。簡単に言っちゃうと「日本一お得で賞」ということですか。用意される数はB4/ツーリングワゴンを合わせてLパッケージが700台、Sパッケージが350台のみ。
Lパッケージ車は16インチタイヤ→17インチタイヤへインチアップするのと同時にブレーキも1インチUP。さらにクリアビュー＆オールウェザーがセットになって13万高。もちろん自動的に濃色ガラスも付いてきます（'Ａ`）ｲﾗﾈ

Sパッケージ車は前述からプラスしてターボグレードと同じブレーキ径（17インチ）にさらにUPし、リヤディスクブレーキもベンチレーテッド化。助手席にパワーシートやプッシュスタートも付いてきますが、それらを踏まえても22万円高という価格設定にお得感があるのかは微妙です。ただし、ブレーキ回りは簡単に換えれませんからそういった意味では最初からUPグレードされている＝メーカー純正でブレーキを強化済みという事にもなりますね。
2.5L級の4WD車と考えると、最廉価グレード（B4の2.5i）なら220万から乗れちゃうので確かにお得ですが、レガシィが「ベスト」バリュー・・・ねえ？
それに日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞受賞記念車って・・・予め受賞することが判ってないとこういう事って出来な、ちょっと待って誰かき（略

■スタッドレスタイヤ購入＆装着（1年目）

いよいよ11月。早速、雪の予報が出たので準備を始めました。

2代目ヴィヴィオには鉄ホイール＆スタッドレスのセットも付いてきたので
(・∀・)＜「ラッキー！これで今年は買わなくて済むぞｗ」
とニヤニヤしてたんですが、そうは問屋がおろすはずもなく。
付属タイヤは業界No1のブリヂストン製MZ-02。山はバッチリ残っていたものの、製造年月日が「××9」と3ケタ・・・要するに99年製＝10年落ちのスタッドレスというオチでした。いくら「きき・もちスタッドレス」の定評があっても使う勇気はありません。ちなみにタイプSに履いていたダメロップ製DS-2は02年製ですが、そもそもそのタイヤで事故ってますがな。論外orz

とにかく安いスタッドレスを探そうとすると「国産・型落ち」か「韓国製」、またはカー用品店の「プライベートブランド（以下PB）製」に落ち着くみたい。
今回はLTD号の時のような「型落ち」は該当サイズ（145/70R12）がなく、一方「韓国製」は激安ですが心情的にどうしても・・・結局、消去法で「PB製スタッドレス」を選んでみました。お値段は4本＋工賃＋αで2万円ポッキリ。こういう時はタイヤの小ささに感謝ですねｗ
選んだオートバックス製ノーストレックN2はファルケン製エスピアEPZのOEM製品になるらしく、評判の良さを踏まえるとコストパフォーマンスは抜群かと。
ただし同じ用品店でもイエローハットの場合はハンコック製OEMになったり、ジェームス販売のグッドイヤーはダンロップ製OEMになったりするので注意が必要かも。
ホイールをタイプSの純正アルミにしつつ履き替えると、あれだけ重く感じたステアリングがめちゃくちゃ軽い！しいて言えば昔の電動パワステ並。
幅サイズを155→145に細くしたとはいえ、社外の安アルミ＆2部山タイヤとは全く比べものになりませんね。こりゃあ楽チン。

ワイパーも冬用を装着したのでいつ冬本番に突入にしても大丈夫。・・・まぁ、その前にドライブシャフトブーツを交換しないとダメですけどね(´･ω･`)