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■試乗記48（スバルインプレッサG4）

いきおいで買（略
編集中・・・

■車検前無料診断＆見積もり

車検がいよいよ迫ってきました。

購入時に取り直しを勧められてたんですが、LTD号と車検のタイミングを交互したかったので、あえて見送ったんですよね。
まあ、車検取得の選択肢は色々ある（ユーザー車検含め）んですが、まずは本家のスバルディーラーへ見積りをお願いしました。

実は担当氏には「買った」事は言ってたんですが、見せるのは初めてだったり。開口一番「ド派手なの買ったねえ」な～んて、言われました。
ｗｗｗはははｗｗｗもっと言ってｗ

■プレオニコット：2001年登録（現在走行距離：53277km）
今までが今までなので、どエライ金額で脅かして来るだろうなあ・・・と覚悟してましたが、案外普通な金額でした。や、軽にして高い見積りなのは間違いないですけど。

内容も定番のブレーキフルード交換を筆頭に、カム＆クランクシールの交換とタイミングベルト類の交換、インタークーラーのホースの交換くらい。さすがディーラー系の保証付中古車だけあって、程度は良い？・・・え？オイルにじみがあるだろって・・・？
「漏れるのはオイルが入ってる証拠！」でしょ？ｗ
結果として13万弱のお見積りが出てきた訳ですが、ここは総額で6～7万くらいに収めたい所。毎度のことながら工賃がお高いので、作業そのものを色々省くつもりです。

しかし、ストップランプバルブが切れてたのは盲点だった・・・早速交換してくれたのはありがたいけど、交換前に一言欲しかったような気もする（´・ω・｀）

■ニコットいじり3（オーディオ再交換）

移植したソニー製1DINオーディオの調子が悪くなってきました。

それまでも配線の接触不良で音が出たり出なかったりしてたんですが
ついには段差で音とびしたり、再生中に読み取りがおかしくなったりするように。症状的にピックアップが弱くなってきたみたいなので、予備機へ交換することにしました。
パネルのみが欲しいために買ってあったジャンク品がここで役立つとは・・・。

交換手順はこちらを参照。
ま、同じ製品同士ですから当たり前のようにハマります。パネルこそ黒→銀に戻りましたが、当面はこのまま。懸念していたエラーコードも出ないようなので、問題ないようです。

ただ、次に逝ったら・・・どうしたもんかね（´・ω・｀）

□1/30追記
治ったと思いましたが、長時間再生するとダメみたいです。ＤＪ風味にリミックスされる仕様なんて聞いてないっつのｗ
・・・まーおそらくは熱暴走でしょうね。ＣＤを取り出すとハンパなく熱いので。

とりあえず、アップガレージで390円で買った1DINボックスと組み合わせてデッキ位置を上下逆転。送風口から距離を離しつつ、空気が入るようにすることで冷却？を狙って見ることにしました。
物入れにもなるし、一石二鳥・・・？

■【マイナーチェンジ】ルクラ

「イース」って言ったら、昔のゲームのイメージしか。

ルクラがマイナーチェンジをしました。今回の目玉は本家同様にエンジン載せ換えがメインの様子。いわゆる「イースエンジン」ってヤツですね。
同じエンジンを搭載したステラ（ムーヴ）に比べて、やや数値は劣るものの燃費は向上。アイドリングストップももちろん装備しています。しかし、対ムーヴ比で10cm背が高く、60kg重くなるだけでこんなに燃費が変わってくるんですねえ。でも、電球をLED化＝省燃費って、いまいちピンと来ないのは私だけ？

カスタムの外装は本家と合わせてフロントバンパーやグリルが新造され、ギラギラのメッキだらけに。好き嫌いはともかく、内外共にメッキを多用してクドい感じがダイハツらしいｗ
また、ルクラは基本的に本家エグゼと差がありませんでしたが、ここにきてNAモデルにもスタビライザーを装備させています。その影響で本家価格＋1万円となっていますが、差別化にはなるでしょうね。UPした価格は値引きで吸収できますし。

しかし、オフィシャルサイトにニュースリリースすらされない（企業・IR情報には掲載）とは・・・いたましい限り(´Д⊂

□1/22追記
オフィシャルにもニュースリリースされたみたいです。1日丸っきり忘れるなんて珍しいですねえ・・・。

■2011年度総評と2012年

あけましておめでとうございます！

2011年を振り返れば、やや落ち着かない1年でした。去年の元旦は3台持ってて、その内2台がもう手元に無いという罠ｗ
自分自身「なんじゃこりゃ」って感じです。
【インプレッサ】
1：フィリップス製パワー２ナイトへ交換＝程よい明るさ＆薄白さ○
2：キーホルダー交換＝オマケにしてはまあまあ△
3：車検（ディーラー）＝各部、修理・交換要△
4：ナンバー灯パッキン交換＝小パーツの重要さを再確認○
5：クラッチレリーズフォーク・ダストカバー交換＝やぶへび→結果オーライ△

車検は無事乗り切りましたが、今年はいよいよタイミングベルト等の大物交換をせねばなりません。また、その他の部分も劣化が著しく、ついにはヘッドからのオイルにじみも指摘されておりますorz
実は、それら含め複合的要因で若干調子を崩し始めておりまして・・・。
2速で加速する際、どうにも2000～3000rpmあたりが吹け上がらない感がするんですよねえ。なんと言うか、エンジン回転の割にトルクが合ってないというか、抜けてるというか。
思い当たるフシもあるので、修理や交換で治ればよいんですが（´・ω・｀）
【銀ヴィヴィオ＆R2】
1：ヴィヴィオ廃車＝新車で乗りたかった○
2：R2のスピーカー交換＝作業しにくい△
3：R2の夏タイヤ交換＝片減りしすぎ×
4：R2にアクセサリソケット新設＝コストダウンにもほどがある×
5：R2にタイプS純正革巻シフトレバー装着＝触り心地最高！◎
6：R2にミラリード製ハーモニクスホーン700装着＝配線ﾏﾝﾄﾞｸｾ○
7：R2用展示プレート入手＝いつかまた使う気がする？○
8：R2のウェザーストリップ交換＝柔らかいゴムだから？△
9：R2惜売＝自分が一番驚いた○
↓
【プレオニコット】
1：引取＝M/Cの威力と燃費に驚く○
2：R2からの装備の移植＝まだコストを感じる造り○
3：拡散式ウォッシャーノズル装着＝時を経て復活○

ことセカンドカーに関しては、動きがありすぎ。
ヴィヴィオ様の退役から始まり、R2がメイン化するかと思いきや突然の売却。そして、代換でニコットさん購入という展開には我ながら
(; ﾟдﾟ)＜「ちょ、落ち着けよ」
と言いたくなりました。

R2は周りからも驚かれるほどあっさり売却しましたが、要は「私の愛着が薄かった」としか言えないでしょう。快適で燃費も良かったですが、私にはそれだけでは足りなかったみたいです。ごめんお。
そんな折、タイミング良く？見つけたニコットさんは偶然としか言えません。結局、スバルから離れられませんでしたが、これも運命ですかね。
とりあえずLTD号は10万km手前の整備中心、ニコットさんは車検と細部の手直しがメインの一年になりそうです。
お財布大丈夫かな・・・。

■ニコットいじり2（拡散式ウォッシャーノズル装着）

プレオ純正のウォッシャーノズルは、ヴィヴィオと同一の単発式。ピュ～っと噴射する様は、ちょっと心もとないです。
そこで、手元に保管しておいたワイテック製拡散式ウォッシャーノズルを装備させることに！
モノ自体は何台（リベロ→コロナ→ヴィヴィオ×2台）にも渡って着脱を繰り替えされたため、ボロボロ状態。しかし、サッと霧状に出るのは効果が高くて手放せないんですよね。

今回は純正のチェイスイエローの代わりにホンダのカーニバルイエロー（ビートとかのアレ）を代用してタッチペンで同色化をしています。ムラムラな塗りとはいえ、遠目に見る限り色差は判んないと思いますがどうでしょ？
しかし、黄色ってホントに透けるんですね・・・普段の何倍も塗り重ねてやっと下地を隠すことが出来ましたﾏﾝﾄﾞｸｾ('A`)

装着は噴射角度の調整を入れても5分ほどで終了。最近は拡散式ノズルが標準装備なことも多いですから、他車流用なんかも考えると楽しいかもしれません。

■ニコットいじり1（R2からの装備の移植）

恒例の装備品の移植を行いました。

オーディオ含め、一通りは揃っているニコットさんですが、ここはやっぱり使い慣れた用品の方が良い訳で。

とりあえず付いていたケンウッド製1DINオーディオは→使い慣れたソニー製へ、スピーカーはヴィヴィオ時代から使い回している10cmスピーカーへ交換しました。ソケット照明もフロア用に装着。

スピーカー取付に関してはヴィヴィオやR2とほぼ同じなので割愛。純正スピーカーを留めるネジは4本ですが、R2同様に作業がしづらいので注意が必要です。結局、私は3本留め（奥側は省略ｗ）で済ましましたけどね。だって('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ

オーディオ交換に至っては超簡単で以下の通り。
-----【手順】-----

1：風量ダイヤルを外す
↓
2：センターパネルを外す（ハメコミのみ）
↓
3：オーディオ取付部を外す（＋ネジ×4）
↓
4：オーディオを交換し、逆手順で戻す

-----【完成】-----

ただし、純正状態だとアンテナ線の長さが足りないので延長が必要です。
また、今回はドリンクホルダーが不足（センターコンソールに1個のみのため）していたため、ヴィヴィオ時代に使っていた1DINドリンクホルダー＆BOXをセット。コーヒー缶の類ならこちらの方が便利でしょう。

しかし、外してびっくり！？
それまでのケンウッド製オーディオは2本のネジでしか留まっておらず（本来は4本です）、アース線もボロボロになって千切れる寸前でした。
おそらく、取付時に無理に押し込んだのが原因でしょうけど・・・お粗末な。

さらにETCの電源も私の大嫌いなエレクトロタップを使ってオーディオ線から分岐させてました。
・・・さすがに、頭にきたのでコネクタを取り外し＆傷ついた被覆を修理。オーディオ中間ハーネスのアクセサリ用分岐線（ギボシ端子）へ再接続しました。まだ、こっちの方がマシだっつーの。

エンジンスターター等の移植も残ってますが、今回はここまで。
どこでオーディオ＆ETCを装着したのか知りませんが、プロの仕事とは思いたくない・・・それともこんなもん？

□12/28追記
残っていたリモコンエンジンスターターを取り付けました。

同じスバル車でも中間配線がR2用とは違うので改めて買い直しました（日産車用タイプ：TE20）が、基本的にはR2と同じ接続方法になります。

違いと言えば、ユニット本体を留める所がないのでコラム下の他配線に結束バンドで吊り下げて固定したくらい。また、アースはヒューズボックスの固定用金具に共締めしています。おかげで、装着後は再設定なしですぐに使用が出来ました（前設定を保持してた？）まー、えらい簡単。

しかし、謎のパーツ＆ゴミが出るわ出るわｗ
どこにも繋がっていないリード線、銅線が絡みついたボルト、プラスチック片等々・・・中古車は色んな意味で面白いなあ。

■【特別仕様】エクシーガ2.0i-S/2.5i-Sアドバンテージライン

シックと言えば聞こえは良いですが。
年末のお買い得仕様としてアドバンテージラインが追加されました。外観はグリルやアルミホイールのメッキ彩度を落とし、大人な雰囲気に。言うなら「黒染め仕様」といった所でしょう。
どうせなら内装のカーボン調のパネルもピアノブラック調にした方が統一感があってより良いと思うんですが、どうでしょうね。

いつも通り、2Lグレードのお買い得感が際立っておりタイヤ＆ホイールは17インチ化、HIDにクリアビューパック等までついて類似オプション（以下OP）を装備した場合よりもだいぶお安くなっているようです。
しかも、OP設定の無い電動のファブリック＆合成皮革シート（2.5Lはアルカンターラ＆レザー仕様）に換装されつつクルーズコントロールやキーレスアクセス等も付いてきています。
う～む、どう考えても通常グレードを買う要素が見当たらないｗ

まだ3年しか経っていないとはいえ、在庫処分ぽい感じもしないでもありません。次期エクシーガがプレマシーよろしくスライドドアー化（初代はヒンジドア→2代目でスライド化）したら「家族もちスバリスト」へのアピールになるのは間違いないですね。

・・・でも、そうなると某ウィッシュあたりと兄弟車になっちゃうのかね？

■引取

( ＾ω＾ )ﾆｺｯﾄ！

■'2001プレオニコット4WD（CVT）
数あるプレオのグレードの中でも珍種の「ニコット」を買ってしまいました。まさか自分が黄色い車を買う日が来るとはｗ
走行距離は5万kmで車検は残4ヶ月。販売店保証1年付＋冬ホイール＆冬タイヤは新品で40万ポッキリ！

グレード名の通り、ニコッと笑ったような顔つきが特徴で、某ピ●チュウに似てる？等とも。確かに良い意味で表情があります。
デザイン原案は伝説のエルテンだと思いますが、第33回東京モーターショーでCNG（天然ガス）仕様として参考出品され、後に特別仕様として発売（ただしガソリン化）されました。そして2年で消滅。

私の買ったニコットはCタイプ（型）。専用バンパー＆ボンネットに加え、ニコットエンブレムが付くのが特徴です。（Dタイプ（型）は六連星エンブレム）
また、画像は純正鉄ホイール＋台湾スタッドレスですが、ミニライト製13インチアルミホイールも付いています。純正ミニライトは夏用にする予定。コメント欄にてcanさんにピッタリ当てられた原因ｗとなったＤピラーはニコット特有のカラードピラーです。このおかげで6ライトなウィンドウが強調されレトロ感を演出しているかと。逆に、そういった意味ではバンパー＆ボンネット以外はあまり手が加えられてないことになりますね。

ぐるり全体を見渡すと、とにかく錆がありません。点検記録によると3年前まで神奈川でマメにメンテナンスされてた個体みたいです。さっすが関東出身のディーラー車！
大きいキズと言えば助手席側サイドシルが若干凹んでるくらい？銀ヴィヴィオの程度を考えると雲泥の差だなあ・・・。

室内はレトロフォントな専用メーターと専用色のベンチシート＆ドアトリム＆パネルを装備して差別化。
またオプションだった助手席エアバックも付いてきました。助手席に人を乗せることを考えるとありがた～い装備です。
オマケに音声案内タイプのETCまで装備済み！配線は引き直しが必要な状態ですが、ブザー式のLTD号より豪華ですよ・・・。
また、年式の割には車内はキレイで、どうやら禁煙車だった様子。弟曰く
( ﾟдﾟ)＜「中古で買って臭くないのって初めてｼﾞｬﾈｰﾉ！？」
と。う～む、確かに。
・・・しかし、水色のパネルはどうにかならなかったのかね？百均の電卓と全く同じ色で吹いたｗ

エンジンはベースのLグレードに準じ、マイルド（スーパー）チャージャーが付きます。
特にCタイプ（型）以降は小型インタークーラー＆マルチポイントインジェクション（MPI）化され、若干の燃費改善とパワーUPが図られているようです。とはいえ、燃費は現代レベルだと悪い部類でしょうけど。

ちなみに過給機付の車を買うのは、初愛車ハイゼットアトレー以来、12年ぶり。なのでサブ看板だった「NAスバル車乗り～」は名乗れなく（´・ω・｀）
なお、この個体にはオプションのABSも付いてました・・・が、R2がアレだったから期待は薄いです。この年式でABS付は珍しいみたいなんですけどね。

・・・と総合的には大変お買い得なニコットさんですが、気になる点もいくつかあるのが中古車のお約束であり醍醐味ですｗ

←まずは運転席側フェンダー下部のチリのズレが酷い！助手席側のチリと比べると開き方がハンパないです。機能に支障はないんですが、やっぱり気になります。一応「無事故車」となってますが、フェンダーくらいは交換してるかも？

あと、妙にお安い最大の理由が再塗装済という事でしょう。
おそらくは事故か色あせに伴うものと思いますが、同じチェイスイエローがまんべんなく塗ってあります。
しかし安～く塗って貰ったのか、マスキングが荒い！！。所々タレやムラがあり、プロの仕事にしてはやっつけすぎです。もうちょっとマシなやり方があったろうに・・・。

早速500kmほど走ってみましたが、郊外の幹線道路で流れをリードできるパワーには感動。R2では苦手だった再加速や坂道もグイグイ走ります。これがマイルド（スーパー）チャージャーの威力・・・か。

「カワイイ顔してそこそこ速い」とは・・・意表をついてて面白いかも。

■代換車購入記4（プレオ・後編）

納車費用をケチったので、取りに向かいます。

目的地は製鉄の街「室蘭」。「工場萌え」な人にはたまらん所です。
室蘭までは都市間高速バス（道南バス）が走っており、2時間半～3時間で到着する事ができます。
まあ、こういう機会でもないとバスなんか乗らないし、片道2000円程度なら良いでしょ。
ちなみに乗り込んだバスが奇しくも北海道最後の納入（？）の富士ボディ製（日産シャーシ）バス「白鳥号」だったり。
う～む、なんの因果か・・・コレがほんとの「富士の病」？ｗ

な～んて、つまんない事を思いつつ現地到着。各種手続きを終えて、目の前に現れたのは・・・