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■【マイナーチェンジ】レガシィ

長いレガシィの歴史から、ついにMTが消滅(´Д⊂
レガシィシリーズがマイナーチェンジをしました。Dタイプ（型）となり、外観や内装はグリルをインプレッサと同じ意匠にしたり、アウトバックのフォグがデカくなったりしたくらいと地味目です。言い方を変えると熟成。
しかし中身は丸っきり別物へ変わり、マイナーチェンジの域を超えたビッグマイナーと言っても過言ではないでしょう。

まずNA全車がSOHC→新型FBエンジン（DOHC）へ変更し、リニアトロニックCVTも最適化。一部で言われていた足回りの柔らかさやダルさもテコ入れして引き締めた様子。

一番大きなのは、先代以降久しく消滅していた2Lのターボグレードが復活したことでしょうか。ボア×ストロークの数値から察するにBRZに積む直噴ボクサーエンジン＝FA20のターボ版と認識して良いと思いますが、リニアトロニックCVTを引っさげての登場とは驚きです。
数ヶ月前にBPレガシィGT乗りの友人から「そんな噂があるぞ？」と聞いてたものの
「CVTがトルクに耐えきれないしょｗｗｗありえん」
と笑い飛ばしちゃったんですが・・・まさかホントに出すとは( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
ちなみにこの「DIT」グレードは300psのパワーと40.8kg・m（！）の大トルクを発生。強化してるとはいえミッションの耐久性が心配なっちゃいますね。

好評のアイサイトもVer2.1？程度の進化をし、これまた流行のアイドリングストップを素2.5iを除いて標準化。この組み合わせにより、さらに自動化・運転補助が進んだ感があります。売れ筋の大半がアイサイト付だから、当たり前の進化かもしれませんね。

電動パーキングブレーキの位置もインパネ右下部から、従来のサイドブレーキよろしくセンターコンソールへお引越ししました。個人的にコレは歓迎。やっぱりオーソドックスな配置がある意味「安全」に繋がる気がします。
新型ターボをフラッグシップに置きながら、従来のEJ型SOHC2.5Lターボの5ATも残す（たぶんアイサイト絡みで）という面白いラインナップです。
MTが無くなったのは大変残念ですが、噂によると秋頃に復活予定とかなんとか。

・・・で、ディーゼルﾏﾀﾞｰ？

■ニコットいじり11（リヤスピーカー追加／配線編）

私のニコットさんにはリヤスピーカーがありません。しかし、リヤドアまでは配線が来てるという。
ということは、4スピーカー化は簡単なんじゃ？と思ったんですが、そう簡単にはいかないみたいですorz

なんと、配線をたどると運転席の下で途切れておりどこにも繋がっていないという謎の仕様。すなわち、オーディオとリヤスピーカーの間の配線をしない限り、スピーカーを付けても無意味ということです。
・・・なんで、こんな面倒な作りしてんの？？

仕方ないので純正オプションのリヤスピーカー中間配線を購入。（H6347KE501　REAR　SPEAKER　CORD　B）コネクタ付で1,785円なら妥当かなと。しかし、袋が煤けてたから長期在庫だったのかね・・・。

-----【手順】-----
※バッテリー端子を外すと安全です
1：オーディオを外す（こちらを参照）
↓
2：オーディオ側コネクタと車体側コネクタの間にY字のリヤスピーカーコネクタ＆中間配線を割り込ませる
↓
3：運転席のロアカバーを外し、運転席下部へ4極コネクタを落とす
↓
4：既存リヤスピーカー配線とつなぐ
↓
5：元に戻す
-----【完成】-----

作業にあたってはこちらやこちら、こちらを参考にすると良いかも。
運転席下部は各種配線が集中している上、私のニコットさんは、さらにエンジンスターターも設置してるので、もうぐちゃぐちゃ('A`)
おかげで4極の白コネクタを探すのが一番苦労しました。
ちなみに、通常はアクセル奥の配線束に青テープでリヤスピーカーコネクタがまとまっているはずです。コネクタを接続すれば、後は要所を結束バンドでくくり完了。これでようやくスピーカーまで通電するようになりました。

続く

■フロントワイパーゴム交換（3回目）

ふき取りにスジが入ってきたので交換。ワイパーゴムの製品説明には「半年毎に交換」と書いてありますが、冬に使わない分を差し引いても2年が限度ぽい・・・。

今回もNWB製のグラファイトタイプを指名買いしましたが、ジムニー用に買ったノーマルタイプとの差があんまりよく判んないですね。窓にコーティングとかをしてると、違うんだろうか？

■ワイパーアームの塗装補修

経年劣化で必ずと言っていいほど起きるのがワイパーアームの塗装剥がれでしょう。アーム部は固めで丈夫な塗装がしてありますが、その分剥がれ出すとボロボロ逝っちゃうみたい。

黒い部分が黒くないとみすぼらしいので何とかしたいんですが、アームを外してスプレー塗装するほど大げさでもないという。まあ、正直言って手間は省きたいな、と。だってアームを外すのも、マスキングするのも大変なんだもん・・・。

そこで、スプレー塗装をコップに取り、筆刺しで対応することにしました。
要はお手製タッチペンですｗ
塗料はニコットさんの下回り塗装で使用した油性シャーシブラックですので、そのうちいい色具合に同化するでしょう。

■ニコットいじり10（夏タイヤ購入＆交換）

皆様のご意見もあったとはいえ、思わぬ伏兵が。

ごめん。またTEO＋ですｗ

実は、ほぼピレリP4フォーシーズンに決めかけていたんですが、なんとなく寄ったジェームスで投げ売りしているのを発見してしまいました。
店員氏曰く、ジェームス御用達の安タイヤ「グッドイヤーGT065」の生産が遅れており、緊急で代換のタイヤを大量購入したとのこと。
TEO＋はLTD号でおかわりしたほどコストパフォーマンスが良く、実力も知ってますので安心感があります。それでいて155/65R13サイズの価格がコミコミ18,000円弱（バランス＆バルブ込み）なら、買わない理由がないでしょ？
我ながら保守的な気もしますが、検討段階で頂いたコメントやアドバイスを考えれば、ベストな選択かと自負したり。

しかし、ベーシックタイヤの中では静かな部類のTEO＋でも、そもそも五月蝿いプレオだと効果は感じられず。

しいて言えば、荒れた路面で「静か・・・かな？」と感じるくらい。
長距離走行や雨天時なら印象が変わるかもしれないので、しばらく様子見ですね・・・。

なお、タイヤ交換に伴う防錆処理はこちらを参照。
ちなみにリヤサスペンションのダストブーツは劣化してイカリング状態になってました。まあ、10年オチ車両のゴム部品はこんなもんだよなあ・・・。
とりあえず、劣化部分を切り取りましたが、おそらく問題はおきないでしょ。ホイールも純正のミニライトへ戻り、ようやくニコットらしい雰囲気になりました。また、黄色い車体に白ホイールは「かわいい」と評判も上々。

残念ながら乗ってるのがオッさんですけどね（´・ω・｀）

□4/30追記
100km程度走ってカドが取れたのか、いわゆる「転がり感」についてはサーッと進む感触に変わってきたようです。

でも、TEO+ってタイヤラベリング制度で言うと最低のCランク相当だから、AAAとかのタイヤはもっとスゴいんだろうな・・・。