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■【マイナーチェンジ&特別仕様】フォレスター   

ターボ顔NA。
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フォレスターがCタイプ(型)へ年改しました。とはいえ、大きな変更はなし。アンテナを流行のシャークフィンタイプへ替えたくらいでしょうか。最近のスバル車はモデル途中で大きな変更をしない傾向ですね。

同時にi-LとターボXTの間を埋めるべく、ターボ顔のNA最上級グレード「Sリミテッド」を追加。当ブログ的に言うとお得なスポーティ風味「タイプS」ですw

フロントバンパーや18インチホイール、内装装備がターボXTに準じつつも中身はNAのままなので経済的に運用できるというわな。何より現行フォレスターは外観でターボ/NAの差異を見分けにくい(ボンネット穴が無い等)ので普通の方はいよいよ判んないでしょう。

しいて言えば、15インチディスクブレーキフロントグリル(非ダークメッキ)、ウィンドウモールが下部のみ(ターボは窓枠一周してます)、シングルマフラーくらい。・・・なんだけっこう見分けポイントあるなw
■【マイナーチェンジ&特別仕様】フォレスター_b0003526_2095441.jpg
また特別仕様のXブレイクも継続販売していますが、XVのイメージカラー「タンジェリンオレンジパール」と渋い「デザートカーキ」が追加設定。個人的にデザートカーキは全グレードに設定して欲しいくらい。

素の2.0iで6MTのカーキがあれば・・・。

# by simataku1 | 2014-11-25 20:10 | スバル情報

■オイル交換&燃費報告29   

10月のことなのに記事に上げるのをすっかり忘れてたw
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冬装備に前後して感謝デイでオイルのみ交換。入庫待ちの中に珍しく鷹目GGインプレッサスポーツワゴンが居ましたが、自分の涙目インプレッサが一番古いという始末。こういう時代が来たか・・・。
ちなみにそのGGインプワゴンもショック抜け(?)で、挙動がぐわんぐわんと船のような動きをしてました。やっぱ、ああなるのねw

□113500km~116900km
10.4km/L→11.8km/L→14.2km/L→12.0km/L→10.2km/L
→12.2km/L→11.6km/L

いつお亡くなりなっても良いバッテリー(新車時のまま)、漏れ続けるパワステポンプ直りきらなかったサスペンションと経年劣化で交換"要"の部分が増えています。・・・ま、どれも消耗品ですが。
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当ブログを読んでいる方で長く1台を乗ってる方々は、細かい不具合には目をつぶって乗ってるんでしょうか?

お財布の中身がぜ~んぶ車につぎ込めたら、こんな悩みはないんでしょうけどね。

□12/4追記
■オイル交換&燃費報告29_b0003526_21231365.jpgパワステのオイル漏れを放置しすぎたのか、車体が上下にバウンドすると「ウィーン」と異音がするようになっちゃいました・・・こりゃマズい!?

タンクのオイルレベルを見ると、下限に届いておらずかなり不足してるみたい。
とりあえずディーラーで純正パワステオイルを足してもらいましたが、その場しのぎには違いなく。・・・だって漏れてるままだものw

少なくともパワステポンプ交換3万、バッテリー交換1万、車検7~10万かかる計算で、後2年乗るかどうか・・・かあ。むむむ。

# by simataku1 | 2014-11-23 10:40 | インプレッサ15i

■インプレッサいじり101(ライト・ロー球交換3回目)   

気温が下がると切れやすくなるのか?
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助手席側ヘッドライトのロー球が点灯していないのを発見。切れ方もフィラメントが気持ちよくスパッと断線していたので、ライトユニットを叩いても点きませんでした。前交換からだいたい3年強という所ですから、まあ寿命ですね。
しかし安バルブだと薄くなりがちな灯体頭の青色が、剥げないでそのままなのはさすがフィリップス品質と言うべきか。

緊急性が高かったので、とりあえず昔に買ったH1球を再投入。交換方法は別記事を参照して頂きたいですが、相変わらず作業スペースが小さく非常にやりづらい・・・。

今やハロゲンバルブ自体が減っておりH1球もバリエーションが少なくなって来てるみたいです。そうは言っても雪国のハロゲンヘッドランプは違う意味で重要なんだがなあ。

# by simataku1 | 2014-11-22 14:32 | インプレッサ15i

■ニコットいじり47(冬タイヤ交換4年目)   

間に合いませんでしたw
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インプレッサと同時にタイヤ交換する予定だったのに、弟から「使うから来週に延期して」と言われてしまい「間に合わなくなっても知らんぞーっ!!(AA略」と思ったら、案の定このザマです。

仕方ないので気温0度&雪の降る中、タイヤ交換を緊急で実施・・・させました。弟にwww当たり前です(キリリ

■ニコットいじり47(冬タイヤ交換4年目)_b0003526_12142658.jpg作業を見守ってると、ふとフロントのドライブシャフトブーツにグリスがべったり付いているのを発見!・・・ついに破けたかorz

ヴィヴィオの時も2度交換したことがありますが、経年劣化で絶対パックリ裂けちゃうのよね・・・。分割ブーツで修理すれば簡単&お安いですが、この寒空の中ウマをかけて潜ってやりたくない。そうなると、部品持込でディーラー入庫コース?

ちなみにディーラーからは「この冬、越せるか判んないよ?」と既に宣告されてるので「ホレ見た事か」と思われるのは必至。
インプレッサにニコット、悩みの種が増えてばっかりだな・・・。

# by simataku1 | 2014-11-15 12:23 | プレオニコット

■インプレッサいじり100(冬装備11年目)   

これが最後の冬になるのか?それとも。
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パワステポンプからの油漏れやバッテリー交換などの問題を抱えつつも、冬は遠慮なく近づいてくる訳で。今年の冬は2台(インプレッサ&ニコット)がフル稼働するので、雪が積もる前にタイヤ交換をしちゃいます。

交換の前にクリア層の剥がれでベロンベロンだった黒鉄ホイールを再塗装。作業手順はニコットの記事に準じますが、クリア塗装はあえて省略しました。
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強固なシャーシブラック塗装はマットな色合いで見た目はステキですが・・・耐久性はどうなんだか?
まあ剥がれたら剥がれたで、塗り直せば良いんですけどw

ちなみに取り替えたフロントショックも、慣れてくると不満が再噴出してきて「高くても新品にすべきだったのかなあorz」とちょっとだけ後悔したり。やっぱり新品のシャッキリさは再現できませんでしたね。

しかし新品をおごったら、いよいよ乗り換えのタイミングを逃すのも事実。もちろん修理したら3年先は乗れるんでしょうけど、車として10年乗れるかと言うと・・・自信がありません。その頃には安価なMT×4WDが絶滅してそうだし。
■インプレッサいじり100(冬装備11年目)_b0003526_1182350.jpg
今年中に12万kmを突破し、いよいよ来夏には5回目の車検が待っています。しかし修理&車検で15万円を超えてくるのは必至。
長い目でみると、そろそろ引き際かな・・・。

# by simataku1 | 2014-11-09 11:42 | インプレッサ15i